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为什么前驱车加速和爬坡能力不如后驱车

2019-11-16 12:36栏目:要闻
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如今大部分小车都不是四轮驱动的,大多数汽车采用的是前置前驱的驱动方式,正是因为前置前驱具有结构简单、造价低的特点。

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既然如此,为什么还有结构较为复杂、造价较高的后驱汽车呢?

这样的设计肯定有它的道理,后驱车在许多方面都是要优于前驱车的,例如极限加速能力和极限爬坡能力。

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首先我们简单了解一下前驱车与后驱车的区别。

它们的区别可以简单从字面上去理解,前驱车就是只有前轮负责驱动,车子是被前轮拉着走的,例如这样:

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同样的,后驱车就是后面轮子负责驱动,车子是被后轮推着走的,例如这样:

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从图中的比喻来看两者除了驱动力一个在前一个在后之外,似乎并没有什么区别。

的确,大部分情况下,前驱车和后驱车是没有多大差别,但遇到陡坡、急加速的情况下,两者的差别就出现了。

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首先我们要知道,发动机给了车轮动力才有了对车身的牵引力,但这个牵引力是不可能一直增大的。

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也就是当牵引力超过了车轮与地面的最大静摩擦力的时候,就会出现车轮滑转的现象。而这个最大静摩擦力便是来源于车轮对路面的压力。

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在遇到陡坡的情况下,后驱车的上坡能力相对于前驱车会更好一些。究其原因就是前驱车的前轮上坡时更容易滑转。

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因为坡道的斜角也会使得汽车有向后翻转的趋势,使得后轮与地面的压力大于前轮。

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简单来说就是上坡的时候,车辆重心角度是往车身后靠的,前轮就没那么多重量压在坡面,压不住了,车轮就容易打滑。相反的,后驱车就没那么容易发生滑转了。

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同理,在急加速的情况下也会出现这种状况,因为当汽车向前急加速的时候,车身会给驱动轮一个向前转动的力矩,而与此同时,车轮就给车身一个向后旋转的力矩。

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而这个反作用力会使得后轮与地面的压力变大,前轮与地面的压力变小。这就是为何超跑大多是后驱,甚至四驱的原因。

那么汽车肯定是后轮“推着走”比前轮“拉着走”好吗?

其实并不能这么说,后驱虽说在很多方面上比前驱车更有优势,但前驱也并非一无是处。

比如在雨雪天发生打滑现象,后驱车要比前驱车更难操控。另外在通过一些路坎的时候,前驱车也会更加容易地“爬”上去。

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所以只能说各有优缺点,但后驱车造价成本较高,售价比较贵也的确有它的道理。

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